Объединённые Арабские Эмираты по праву могут гордиться необычными проектами: самым высоким зданием в мире, искусственным островом в форме пальмы. Сейчас у ближневосточного государства новая амбиция — связать не только города железной дорогой, проложенной в пустыне, но и страны.
В ОАЭ занимает 115 место в мире по площади и имеет население около 9,5 млн человек, 80% из которых являются иностранцами, одновременно ведутся инфраструктурные проекты на десятки миллиардов долларов США.
Семь эмиратов уже инвестируют в модернизацию аэропортов и улучшение дорожной инфраструктуры, теперь собираются навести порядок в железнодорожном сообщении, что благоприятно скажется на развитии торговли.
Совет сотрудничества стран Персидского залива, в состав которого входят шесть самых богатых стран Ближнего Востока, строит железную дорогу протяженностью более 2000 километров, чтобы лучше связать регион.
С песками пустыни, которые нужно пересечь, и горами, через которые предстоит пройти через туннели, задачи проекта огромны и сопоставимы только с ценой, которая связана с их решением.
У железной дороги есть потенциал для объединения стран Персидского залива, изменения его транспортного сектора, сокращения выбросов углекислого газа и начала новой эры экономического развития. Но сначала он должен преодолеть политические, финансовые и логистические проблемы, стоящие на его пути.
Напомним, что в 2018 году в Саудовской Аравии в эксплуатацию была введена первая в мире высокоскоростная железная дорога через пустыню из Мекки в Медину.
Прежде чем мы перейдем к тому, как железная дорога возвдится, важно понять, почему она вообще строится.
В феврале 1981 года в Эр-Рияде, Саудовская Аравия. Лидеры из КСА, Кувейта, Объединенных Арабских Эмиратов, Катара, Бахрейна и Омана встретились, чтобы сформировать политический и экономический альянс под названием Совет сотрудничества стран Персидского залива или GCC.
Как группа они заработали много денег на нефти и газе. Это означает, что их экономики в значительной степени привязаны к рынку нефти. Примерно в 2008-2009 годах цены на нефть резко упали на фоне Великой рецессии, и экономика стран Персидского залива пострадала. Вот тут и вступает в игру железная дорога.
В 2009 году ССЗ одобрил масштабный железнодорожный проект, который свяжет все шесть стран-членов. Стоимость будет разделена между странами, и весь проект оценивается в 100–250 миллиардов долларов.
«Диверсификация экономик стран Персидского залива от нефти и газа поможет им развить более сильную экономику», — сказал профессор Колорадской горной школы Хусейн А. Амери. «Железнодорожные линии помогут, например, соединить порты страны с производственными центрами, которые соединят порты страны с городскими центрами».
Ключевым элементом сети является Этихад Рейлвей — 1200-километровая грузовая и пассажирская железная дорога стоимостью 11 миллиардов долларов, протянувшаяся через Эмираты от Оманского залива до Персидского залива.
Первая национальная железнодорожная сеть ОАЭ строится в два этапа: Первый был завершен в 2016 году и охватывает 264 километра от районов Хабшан и Шах в Абу-Даби до порта Рувайс. Это тяжелая рабочая среда, мягко говоря.
Летом может быть настолько жарко, что некоторые строительные площадки работают ночью, когда температура приближается к 30 градусам Цельсия или 86 градусам Фаренгейта. Песок подходит для труднопроходимой местности.
Этихад учился технологиям у других строителей в пустыне, включая Китай, Саудовскую Аравию и Мавританию. Эти страны нашли решения, такие как превращение песчаных дюн в глину на протяжении многих лет, наблюдение за движущимися дюнами и установление стен из растительности, чтобы блокировать ветер и песок.
Конструкция локомотива Этихад Рейл включает в себя систему фильтрации песка и песчаный плуг, чтобы помочь смягчить проблемы, связанные с песком. На первом этапе компания построила 20 путепроводов, два подмоста, 10 подземных переходов и 18 подземных переходов меньшего размера для использования в будущем.
Она также построила два завода по производству железобетонных шпал из местного сырья, которые составляют основу железнодорожных путей. Каждое спальное место имеет длину 2,6 метра и вес 340 кг. Они прикреплены к основным рельсам с помощью системы крепления и используются для стабилизации пути и обеспечения плавного движения поезда со скоростью до 200 километров в час для пассажирских поездов.
Однако этот первый маршрут пока не обслуживает пассажиров. Напротив, он ежедневно перевозит до 22 000 тонн гранулированной серы в 110 вагонах. Элемент добывается на нефтяных месторождениях в Абу-Даби и перерабатывается на экспорт в порту Рувайс, где он используется для производства всего, от батарей до удобрений и фейерверков.
По состоянию на середину 2021 года Этихад Рейл перевезла более 30 миллионов тонн гранулированной серы для Национальной нефтяной компании Абу-Даби. Этихад заявляет, что поездка на одном поезде снижает выбросы углекислого газа на 70-80% по сравнению с поездкой на грузовиках.
Планируется, что товарные поезда, перевозящие тяжёлые грузы на новой железной дороге, смогут развивать скорость до 120 км/ч, остальные поезда — до 200 км/ч.
Строительство железнодорожной инфраструктуры также продиктовано необходимостью транспортировать нефть и газ. ОАЭ — третий по величине в мире экспортёр нефти и находится на пятом месте по запасам природного газа.
Кроме того, новые проекты должны повысить диверсификацию экономики страны, которая сильно зависит от продажи природных ресурсов и поэтому серьёзно пострадала во время кризиса.
Рентабельность трансарабского железнодорожного проекта увеличится, если страны Персидского залива будут открыты к взаимодействию и преодолеют политические разногласия, которые препятствуют реализации таких проектов, как «Мост дружбы» между Катаром и Бахрейном.
